Modele de katana

La production des katanas de 16 soupapes de 1981 différait légèrement du prototype; changements comprenaient un petit écran de déflecteur de vent, des silencieux appariés, et une peinture d`accent noir sur le garde-boue avant et les couvercles de boîte à air. La philosophie de conception de Target-garder les composants compacts et rapprochés-a été appliquée à tous les domaines de la conception de la moto pour réduire les coûts de production, le poids et le nombre de composants requis. Les exemples incluent les cadrans superposés sur le faisceau d`instruments, et le remplisseur d`essence décalé qui permettait une soudure de couture continue propre sur le réservoir. Nous sommes heureux de vous présenter notre nouveau venu de la série Katana S de Sebastiano Silvestre (IT.). Nous avons inclus toute notre connaissance et quelques éléments technologiques égaux de son frère aîné “Katana S-39%” dedans. Il aurait sûrement renoncer à la ressemblance avec son frère aîné. Il n`y a pas de surprix dans ce plan, puisque nous avons utilisé les mêmes données logicielles pour son développement et la fabrication-juste d`une plus petite échelle. En 2019, Suzuki réutilisera le nom “Katana” pour son modèle 2020 redessiné. 11 Cette nouvelle version est basée sur le GSX-S1000F avec un moteur GSX-R1000 K5 de 2005 à 2006 avec une puissance de sortie de 110 kW (150 CV).

Le poids du Katana est de 215 kg (474 lb) avec le châssis en alliage de poutre à deux longerons GSX-S, les fourches inversées, le bras oscillant GSX-R et les étriers avant Brembo. Le nouveau style de Katana rend hommage à la conception originale de 1981. 13 Plusieurs variantes de la 1982 (année modèle Z) Katana 1100SZ ont été produites par Suzuki pour soutenir la course. Le GSX1000SZ (circa 1981) était une variante 998cc du GSX1100SZ produite en nombre suffisant pour homolorer le type comme machine de production qui était éligible à la modification pour la course en vertu des règles internationales de course de Superbike alors en vigueur qui comprenait un limite de capacité de 1000cc. Le GSX1000SZ avait des numéros de série de trame commençant par GS10X-500001 ~, [5] et ont été montés par l`usine avec un arbre à cames d`entrée de performance (partie 12711-49201) couplé avec le même arbre à cames d`échappement que le GSX1100SZ standard (partie 12700-45820). 5 Le 1000SZ a également porté des carburateurs Mikuni à glissière ronde VM32SS et étaient souvent équipés de roues en option qui étaient plus légères et avec un choix de pneu arrière 18 “plus adapté pour la voie. La conception du Katana a commencé lorsque Suzuki a embauché Hans Muth, ex-chef de style pour BMW, pour mettre à jour l`image de l`entreprise. L`équipe de trois hommes Target design se composait de Muth, Jan Fellstrom et Hans-Georg Kasten [1]. Kasten était encore avec target Design à partir de 2003. La conception a fonctionné à travers plusieurs variantes, avec le public étant autorisé à voir les versions ED1 et ED2.

Cette conception originale était un 650 CC (40 cu in) modèle appelé le ED-1 (European Design 1). La conception ED1 non-faired présentait un grand réservoir de carburant sculpté avec les deux courbes et les bords droits qui ont fusionné le réservoir de carburant avec un siège en escalier inférieur et des panneaux latéraux. Cela signifiait que le coureur était assis dans la moto, plutôt que sur elle, comme c`était la norme. La conception ED1 serait modifiée pour la production comme le GS 550 M Katana, et plus tard le Katana GS650G. Le requin-like ED2 carénée était un design plus radical qui incorporait l`aérodynamique favorable, avec une attention particulière placée sur la stabilité à grande vitesse, et a été répétée à plusieurs reprises en soufflerie en Italie. Les mêmes formes de conception généralisée avaient déjà été utilisées au début de 1979 pour un MV Agusta unique de la même équipe de conception, ce proto n`a jamais vu la production. [3] la conception ED2 formerait le prototype pour le plus grand 16-valve 1100, 1000, et 750 GSX-S (GS-S) le GSX1100SXZ «Wire-Wheeler» était une variante encore plus rare de l`hémisphère Sud construite en usine, et singulièrement de la norme Katana 1100SZ.

Tento obsah bol zaradený v Nezaradené. Zálohujte si trvalý odkaz.